Chi 144.000 tỷ đồng xây tuyến đường sắt 1 ray dài nhất thế giới nhưng ế khách vì giá vé quá đắt
Ai Cập đang sở hữu một trong những tuyến đường sắt một ray dài nhất thế giới, nhưng quy mô ấn tượng lại chưa đi kèm lượng hành khách tương xứng.
Ai Cập đã đưa vào vận hành một phần của tuyến đường sắt một ray (monorail) - vốn được kỳ vọng trở thành tuyến đơn dài thứ 2 thế giới, chỉ sau Trung Quốc. Dự án được xây dựng để kết nối Cairo với Thủ đô Hành chính Mới (NAC) giữa sa mạc, song lượng hành khách thực tế vẫn khá thưa thớt.
Chính phủ Ai Cập hồi tháng 5 đã khai trương đoạn đầu gồm 16 nhà ga của tuyến Cairo Monorail, thuộc dự án dài 22 ga và được xem là tuyến monorail đầu tiên tại châu Phi. Đây là một hạng mục quan trọng trong dự án xây dựng Thủ đô Hành chính Mới trị giá khoảng 58 tỷ USD.
Trong hành trình dài khoảng 45 phút từ Cairo đến NAC, đoàn tàu chạy trên cao hơn 10m, đưa hành khách đi qua các khu dân cư cao cấp, trung tâm thương mại, nhà thờ Hồi giáo và những cồn cát trải dài.
Khi hoàn thành, toàn tuyến sẽ có chiều dài gần 57km, chỉ xếp sau tuyến monorail dài 67km thuộc hệ thống đường sắt đô thị Trùng Khánh của Trung Quốc.
Được biết dự án Monorail Cairo bao gồm 2 tuyến: tuyến Đông sông Nile (57km) và tuyến Tây sông Nile (43,8 km). Tổng vốn đầu tư được ước tính rơi vào khoảng 5,5 tỷ USD (tương đương 144.500 tỷ đồng).
Thủ đô mới hiện đại nhưng chưa đủ sức hút
Tổng thống Abdel Fattah el-Sisi công bố kế hoạch xây dựng Thủ đô Hành chính Mới vào năm 2015 nhằm giảm tải cho Cairo – đô thị hơn 22 triệu dân thường xuyên đối mặt với ùn tắc giao thông và quá tải hạ tầng.
Nhiều cơ quan trọng yếu như Phủ Tổng thống, Quốc hội và Ngân hàng Trung ương đã chuyển đến NAC. Chính phủ kỳ vọng nơi đây sẽ trở thành một "thành phố thông minh", được trang bị trung tâm dữ liệu và hạ tầng viễn thông hiện đại để phát triển thành trung tâm tài chính và kinh doanh mới của Ai Cập.
Tuy nhiên, tiến độ dự án đã chậm khoảng 5 năm so với kế hoạch ban đầu do thiếu lao động và chi phí xây dựng leo thang. Trong khi đó, số lượng doanh nghiệp chuyển đến NAC cũng chưa đạt kỳ vọng, khiến nhu cầu đi lại bằng monorail còn khá thấp.
Giá vé cao giữa lúc người dân chật vật vì chi phí sinh hoạt
Một trong những nguyên nhân khiến tuyến monorail chưa thu hút hành khách là giá vé. Mức giá dao động từ 20 - 80 bảng Ai Cập/lượt, cao gấp 2 - 4 lần tàu điện ngầm và đường sắt thông thường.
Với mức lương tối thiểu khoảng 8.000 bảng Ai Cập/tháng, nhiều người cho biết khó có thể sử dụng tuyến monorail hằng ngày. Theo một công chức thường xuyên di chuyển đến NAC, chi phí đi lại là rào cản lớn, đặc biệt khi các toa tàu vẫn khá vắng khách.
Nền kinh tế Ai Cập cũng đang chịu nhiều sức ép. Lạm phát tăng mạnh trong những năm gần đây khiến giá thực phẩm và nhiều mặt hàng thiết yếu leo thang, trong khi đồng bảng Ai Cập mất giá đáng kể so với USD sau nhiều lần điều chỉnh theo chương trình hỗ trợ của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF).
Giới quan sát cho rằng việc đầu tư vào một thủ đô hiện đại cùng hệ thống giao thông công cộng quy mô lớn phản ánh tầm nhìn phát triển dài hạn của Ai Cập. Nhưng với nhiều người dân, ưu tiên trước mắt vẫn là kiểm soát chi phí sinh hoạt khi giá sữa, trứng, dầu ăn và thịt liên tục tăng, còn thu nhập chưa theo kịp.
