Xăng E10 sau 1 tháng ra mắt: Những con số biết nói

Thị Trường • 03/09/2025 10:02

Sau một tháng chính thức được thí điểm rộng rãi, bức tranh tiêu thụ xăng sinh học E10 đang cho thấy những gam màu sáng tối đan xen. Những con số ban đầu mang đến tín hiệu lạc quan, cho thấy người tiêu dùng đã bắt đầu cởi mở hơn. Tuy nhiên, để E10 thực sự trở thành "nhiên liệu quốc dân" từ năm 2026, con đường phía trước vẫn còn đầy rẫy thách thức, đòi hỏi một "cú hích" mạnh mẽ hơn từ chính sách.

Vì sao đa số người tiêu dùng vẫn "lạnh nhạt" với xăng E10 trong ngày đầu mở bán? Xăng E10 sắp đại trà: RON 95-V sẽ bị “khai tử”? Đề xuất bắt buộc sử dụng xăng E10 từ năm 2026: Cần một lộ trình hợp lý và đồng bộ

Không còn là những khái niệm xa vời, xăng sinh học E10 đã hiện diện rõ nét trên thị trường và nhanh chóng ghi nhận những kết quả đáng khích lệ.

Tín hiệu lạc quan từ những người tiêu dùng tiên phong

Không còn là những khái niệm xa vời, xăng sinh học E10 đã hiện diện rõ nét trên thị trường và nhanh chóng ghi nhận những kết quả đáng khích lệ. Số liệu tổng hợp từ hai "ông lớn" đầu ngành là Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) và Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho thấy, thị trường đã tiêu thụ gần 2 triệu lít xăng E10 chỉ trong tháng 8.

Đi đầu trong chiến dịch này, PVOIL ghi nhận kết quả ấn tượng tại các thị trường trọng điểm. Tại Hà Nội, 4 cửa hàng thí điểm đã bán ra trung bình gần 10.000 lít mỗi ngày. Tổng kết sau 31 ngày, đã có 238.000 lít xăng E10 được người dân thủ đô đón nhận. Trong đó, cửa hàng PVOIL Nghĩa Tân dẫn đầu với sản lượng ấn tượng hơn 108.000 lít, theo sau là PVOIL Liên Ninh (64.000 lít) và PVOIL Thái Thịnh (khoảng 57.000 lít). Tại thành phố cảng Hải Phòng, hai cửa hàng PVOIL cũng tiêu thụ khoảng 100.000 lít.

Tại thị trường miền Trung, dù mới triển khai từ ngày 28/8, các cửa hàng ở Quảng Ngãi cũng nhanh chóng bán được gần 20.000 lít.

Trong khi đó, tại trung tâm kinh tế phía Nam, Petrolimex cho biết 36 cửa hàng tại TP.HCM đang bán ra trung bình 40.000 lít/ngày, một con số tăng gấp đôi so với giai đoạn đầu. Tính đến hết tháng 8, sản lượng tại đây đạt gần 1,5 triệu lít. Dù con số này mới chỉ bằng 1/10 so với "người anh em" RON95 trong cùng hệ thống, nhưng sự tăng trưởng nhanh chóng đã chứng tỏ người tiêu dùng đang dần bớt đi tâm lý e dè ban đầu.

Theo TPO, anh Đỗ Quốc Thái, đại diện cửa hàng PVOIL Thái Thịnh, cho biết: “Trong thời gian đầu, nhiều khách tò mò hỏi về sự khác biệt so với xăng RON95. Sau khi được giải thích, nhiều người hào hứng trải nghiệm”. Theo anh, đa phần khách hàng là người dùng xe máy, trong khi lượng khách đi ô tô vẫn còn khá ít. Anh thừa nhận người tiêu dùng vẫn có tâm lý dè dặt, lo sợ ảnh hưởng đến động cơ, đòi hỏi nhân viên phải giải thích kỹ rằng E10 đã được kiểm định, tiêu chuẩn không khác RON95 mà còn góp phần giảm khí thải.

Rào cản tâm lý và bài toán "cú hích" chính sách

Những con số tăng trưởng là đáng mừng, nhưng để E10 đi đường dài, chỉ sự tự phát của thị trường là chưa đủ. Rào cản lớn nhất hiện nay đến từ hai yếu tố: tâm lý người dùng và chính sách giá chưa đủ hấp dẫn.

Chị Lê Thu Hà, một người dân ở Hà Nội, thẳng thắn cho biết dù nghe quảng bá E10 thân thiện môi trường, nhưng mức giá chỉ rẻ hơn RON95 vài chục đến hơn 100 đồng/lít là quá ít. "Nếu chênh lệch rõ rệt thì tôi sẽ chọn E10 ngay," chị Hà nói. Đây cũng là tâm lý chung của nhiều người.

Phân tích sâu hơn về vấn đề này, PGS - TS Ngô Trí Long đánh giá việc người dân bước đầu đón nhận E10 là tín hiệu rất tích cực, nhưng thói quen tiêu dùng không thể thay đổi trong một sớm một chiều. Theo ông, để E10 trở thành nhiên liệu chủ đạo, cần một lộ trình bắt buộc rõ ràng từ Bộ Công Thương, với giai đoạn chuyển tiếp đủ dài để doanh nghiệp đầu tư hạ tầng bồn bể, hệ thống lọc và tem nhãn.

Đặc biệt, vị chuyên gia này nhấn mạnh đến vai trò quyết định của chính sách giá. Ông cho rằng: "Nhà nước cần hiệu chỉnh công cụ giá, thuế, phí theo cường độ carbon. Thuế bảo vệ môi trường và Quỹ Bình ổn giá nên ưu tiên cho nhiên liệu phát thải thấp". Ông đề xuất mức chênh lệch khuyến khích tối thiểu nên là 200-300 đồng/lít để bù đắp cho phần nhiên liệu có thể tiêu hao nhiều hơn một chút.

Bên cạnh giá, sự đồng hành của các hãng xe cũng là yếu tố then chốt. "Phải có danh mục phương tiện tương thích E10 và chính sách bảo hành rõ ràng. Đây là yếu tố quyết định để người tiêu dùng yên tâm," ông Long khẳng định.

Đồng quan điểm, một chuyên gia xăng dầu khác cho rằng thị trường cần một "cú hích chính sách" toàn diện, bao gồm giá bán hấp dẫn, truyền thông sâu rộng về lợi ích môi trường và an toàn động cơ. Song song đó, hạ tầng sản xuất, pha chế và phân phối phải đảm bảo đủ năng lực, tránh kịch bản gián đoạn nguồn cung khi việc sử dụng E10 trở thành bắt buộc. Rõ ràng, những con số ban đầu đã lên tiếng, và giờ là lúc chính sách cần có những đáp lời mạnh mẽ và quyết liệt hơn.