UBND tỉnh Cao Bằng vừa có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh quy mô Cảng hàng không Cao Bằng từ cấp 4C lên cấp 4E, đồng thời hỗ trợ xác định vị trí quy hoạch tối ưu nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển dài hạn và tăng cường khả năng kết nối quốc tế.

Theo nội dung văn bản, quy hoạch được Thủ tướng phê duyệt năm 2023 xác định sân bay Cao Bằng đạt cấp 4C sau năm 2030. Tuy nhiên, sau quá trình rà soát các điều kiện thực tế cùng định hướng phát triển kinh tế - xã hội, địa phương nhận định quy mô này chưa phù hợp với nhu cầu phát triển trong dài hạn.

Cao Bằng là tỉnh biên giới có vị trí chiến lược, đóng vai trò là cửa ngõ giao thương với Trung Quốc và là điểm kết nối quan trọng trong hành lang kinh tế khu vực. Trong bối cảnh các tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh và Bắc Kạn - Cao Bằng đang được triển khai, nhu cầu hình thành một đầu mối hàng không quy mô lớn, đồng bộ ngày càng trở nên cấp thiết.

Việc nâng cấp quy mô lên cấp 4E sẽ cho phép sân bay khai thác các dòng máy bay thân rộng như Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350, Airbus A330, qua đó mở ra khả năng phát triển các đường bay quốc tế cũng như vận tải hàng hóa quy mô lớn.

UBND tỉnh cho rằng phương án này không chỉ nâng cao năng lực khai thác mà còn tạo dư địa phát triển lâu dài, hạn chế việc phải đầu tư nâng cấp nhiều lần, đồng thời góp phần thúc đẩy logistics xuyên biên giới, phát triển du lịch và thu hút đầu tư tại khu vực Đông Bắc.

Cảng hàng không Cao Bằng được định hướng trở thành nút giao thông đa phương thức, kết nối trực tiếp với các trục cao tốc lớn như CT07 và CT10. Việc đầu tư theo tiêu chuẩn 4E ngay từ đầu được đánh giá giúp tối ưu hóa vòng đời dự án, giảm chi phí nâng cấp trong tương lai và nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng, nhất là trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không và logistics khu vực đang gia tăng nhanh chóng.

Ngược lại, nếu triển khai theo quy mô cấp 4C, khả năng mở rộng khai thác trong tương lai sẽ bị hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ phát sinh nhu cầu nâng cấp với chi phí lớn.

Kết quả nghiên cứu sơ bộ của địa phương cho thấy các khu vực dự kiến quy hoạch cảng hàng không Cao Bằng có quỹ đất và điều kiện địa hình phù hợp để bố trí đường cất hạ cánh dài từ 3.000 đến 3.500m, đáp ứng tiêu chuẩn cấp 4E mà không làm tăng đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng so với phương án 4C.

Theo quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, đến năm 2030, cả nước dự kiến có 30 cảng hàng không, gồm 14 cảng quốc tế: Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc; cùng 16 cảng quốc nội: Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Thành Sơn và Biên Hòa.

Tầm nhìn đến năm 2050, mạng lưới này dự kiến tăng lên 33 cảng hàng không, bao gồm 14 cảng quốc tế hiện có, trong đó sân bay quốc tế Hải Phòng sẽ thay thế Cát Bi; đồng thời bổ sung 19 cảng quốc nội, với các sân bay mới như Cao Bằng, Cát Bi và Nam Hà Nội.

Năm 2025, Chính phủ đã điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc, trong đó bổ sung Cảng hàng không Gia Bình (Bắc Ninh) vào quy hoạch.