Từ L2++ đến xe tự hành cấp độ 4

Tháng 1/2026, VinFast công bố hợp tác chiến lược với Autobrains, công ty AI của Israel, để phát triển công nghệ hỗ trợ lái L2++ và kiến trúc “Robo-Car”. Theo VinFast, toàn bộ các dòng ô tô điện của hãng đã tích hợp tính năng hỗ trợ lái cấp độ 2, trong khi hệ thống L2++ đang được thử nghiệm trên VF 8 và VF 9.

Điểm đáng chú ý nằm ở hướng tiếp cận Robo-Car. Thay vì phụ thuộc vào tổ hợp phần cứng đắt tiền gồm LiDAR, radar và bản đồ độ phân giải cao, hệ thống mà VinFast và Autobrains phát triển sử dụng 7 camera tiêu chuẩn cùng chip xử lý có hiệu năng khoảng 20 nghìn tỷ phép tính mỗi giây. Các thử nghiệm đang được tiến hành tại những khu vực được kiểm soát ở Hà Nội, trước khi dự kiến mở rộng sang các đô thị lớn và thị trường quốc tế.

Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Văn Dương, Phó Tổng giám đốc Khối Phát triển Tính năng Tự lái VinFast kiêm Viện trưởng Viện nghiên cứu ADAS/AD, nói: “Thỏa thuận hợp tác chiến lược giữa VinFast và Autobrains đang định hình một hướng tiếp cận hoàn toàn mới nhằm phổ cập công nghệ tự lái với chi phí hợp lý”.

Nếu L2++ vẫn yêu cầu người lái chịu trách nhiệm và sẵn sàng can thiệp, Level 4 là một bước tiến lớn hơn. Ở cấp độ này, xe có thể tự thực hiện toàn bộ nhiệm vụ lái trong những khu vực và điều kiện vận hành được xác định trước.

Tháng 6/2026, VinFast, NVIDIA và Autobrains công bố hợp tác phát triển chương trình robotaxi tự hành Level 4 dành cho Đông Nam Á, sử dụng nền tảng NVIDIA DRIVE Hyperion và phần mềm tự hành của Autobrains. Đây là dấu hiệu cho thấy tham vọng của VinFast đang mở rộng từ hỗ trợ lái trên xe cá nhân sang phương tiện có khả năng tự vận hành trong môi trường đô thị.

Không phải câu chuyện mới của Vingroup

Thực tế, Vingroup đã thử nghiệm xe điện tự hành từ nhiều năm trước. Năm 2021, VinBigdata triển khai thử nghiệm xe điện tự hành Level 4 tại đảo Hòn Tre, Nha Trang. Mẫu xe shuttle 23 chỗ có khả năng nhận diện vật cản, tự giảm tốc, chuyển làn và đỗ xe; tốc độ vận hành được công bố tối đa khoảng 30 km/giờ.

Một hướng phát triển khác là Tensor, startup công nghệ tự hành của Mỹ. Mẫu Tensor Robocar được giới thiệu năm 2025 được thiết kế ngay từ đầu cho mục tiêu tự hành Level 4 và có hơn 100 cảm biến, trong đó gồm 37 camera, 5 LiDAR và 11 radar. VinFast được xác định là đối tác sản xuất chiếc xe này, với kế hoạch giao xe từ nửa cuối năm 2026 theo công bố của Tensor.

Như vậy, Vingroup đang tham gia nhiều lớp khác nhau của bài toán tự lái, từ xe thương mại có ADAS, nền tảng L2++, Robo-Car chi phí thấp cho tới phương tiện Level 4 và robotaxi.

Lợi thế nằm ở hệ sinh thái

Xe tự lái không chỉ cần một thuật toán tốt. Nó cần dữ liệu vận hành thực tế, hạ tầng sạc, bản đồ, kết nối và những môi trường đủ kiểm soát để thử nghiệm. Đây là nơi hệ sinh thái của Vingroup có thể tạo ra lợi thế nhất định. VinFast sản xuất xe, GSM vận hành đội xe, trong khi V-Green phát triển hạ tầng sạc; Vinhomes và Vinpearl sở hữu nhiều khu đô thị, khu nghỉ dưỡng có điều kiện giao thông tương đối kiểm soát.

Tuy nhiên, cần phân biệt giữa năng lực hiện có và những kịch bản tương lai. Chưa có cơ sở để khẳng định các khu đô thị của Vinhomes hay hệ thống Vinpearl sẽ chính thức trở thành mạng lưới xe tự hành của Vingroup nếu chưa có công bố cụ thể.

Con đường từ một chiếc xe thử nghiệm đến phương tiện Level 4 thương mại hóa rộng rãi vẫn còn nhiều bài toán về an toàn, pháp lý, hạ tầng và khả năng xử lý các tình huống giao thông phức tạp. Nhưng những chương trình đã được công bố cho thấy xe tự lái đang dần trở thành một hướng đầu tư công nghệ rõ ràng trong hệ sinh thái Vingroup, thay vì chỉ là một thử nghiệm bên lề của hãng xe điện Việt Nam.