Hành trình khẳng định năng lực từ điều hành đến quản trị doanh nghiệp

Nhân sự cấp cao của ACV đã có sự chuyển giao quan trọng sau khi vị trí Chủ tịch HĐQT bị trống từ tháng 3 năm nay do ông Vũ Thế Phiệt được miễn nhiệm. Vượt qua những thách thức về mặt quản trị và biến cố nhân sự nội bộ gây ảnh hưởng đến uy tín hình ảnh của tổng công ty hồi đầu năm, việc ông Nguyễn Cao Cường được bầu vào HĐQT với tỷ lệ phiếu gần như tuyệt đối thể hiện sự đồng thuận, kỳ vọng lớn từ các cổ đông và đơn vị chủ quản.

Sinh năm 1976 tại Bắc Ninh, ông Nguyễn Cao Cường sở hữu trình độ chuyên môn là cử nhân Tài chính - Ngân hàng cùng bề dày hơn 20 năm kinh nghiệm chuyên sâu trong ngành hàng không, đi lên từ các lĩnh vực khai thác mặt đất, dịch vụ hàng hóa, thương mại đến quản lý cảng hàng không. Bắt đầu sự nghiệp tại hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines từ năm 1999, ông đã kinh qua nhiều vị trí cốt lõi tại Trung tâm Kiểm soát khai thác Tân Sơn Nhất, bộ phận đối ngoại và thương mại hàng hóa.

Dấu ấn điều hành đậm nét của ông gắn liền với giai đoạn 2016 - 2022 trên cương vị Tổng giám đốc Công ty cổ phần Dịch vụ hàng hóa Tân Sơn Nhất (TCS) – một mắt xích logistics quan trọng hàng đầu tại khu vực phía Nam. Trước khi trở thành Chủ tịch ACV, ông đảm nhiệm vai trò Giám đốc Trung tâm Dịch vụ và Khai thác sân bay (ASOC) của Vietnam Airlines và chuyển sang làm Phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh ACV từ năm 2023. Hiện tại, ông cũng đang đương nhiệm chức Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Phục vụ mặt đất Sài Gòn (SAGS). Nền tảng chuyên môn vững chắc về dòng tiền, xử lý công nợ và điều hành chuỗi cung ứng được kỳ vọng sẽ giúp tân Chủ tịch tối ưu hóa năng lực cạnh tranh và bảo toàn hiệu quả nguồn vốn nhà nước tại ACV.

Nhiệm kỳ của tân Chủ tịch diễn ra vào thời điểm mang tính lịch sử đối với hạ tầng giao thông Việt Nam. ACV hiện đang quản lý, khai thác hệ thống 22 cảng hàng không trên cả nước, đồng thời là chủ đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đây là công trình trọng điểm quốc gia có quy mô khoảng 5.000 ha với tổng mức đầu tư toàn dự án lên tới gần 16 tỷ USD (gần 337.000 tỷ đồng). Ban điều hành ACV, dưới sự dẫn dắt của Quyền tổng giám đốc Nguyễn Đức Hùng, khẳng định mục tiêu bất biến là vận hành thử nghiệm sân bay Long Thành vào tháng 9 và chính thức khai thác thương mại vào tháng 12/2026. Hiện tại, các hạng mục thành phần quan trọng như nhà ga hành khách công suất 25 triệu lượt khách và hệ thống đường băng về cơ bản đã hoàn thiện.

Tuy nhiên, thách thức lớn đặt ra cho tân Chủ tịch không chỉ dừng lại ở việc đảm bảo tiến độ xây dựng, mà là tư duy liên kết mạng lưới giao thông đồng bộ. Ông Nguyễn Cao Cường từng bày tỏ sự trăn trở sâu sắc về bài toán kết nối giữa hai đầu sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất. Một siêu sân bay dù hiện đại đến đâu cũng khó phát huy tối đa công suất nếu hành khách và luồng hàng hóa logistics gặp khó khăn trong việc di chuyển, nối chuyến giữa hai trung tâm. Do đó, chiến lược sắp tới của ACV là phải đặt Long Thành trong tổng thể hệ sinh thái hạ tầng giao thông và logistics của toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Từ đó, doanh nghiệp hướng tới phát triển mô hình sân bay thông minh, chuyển đổi xanh, tổ chức hiệu quả dòng hành khách để nâng cao trải nghiệm thương hiệu.

Cân đối tài chính ngắn hạn vì lợi ích chiến lược dài hạn

Bên cạnh áp lực vận hành hệ thống hạ tầng mới, bài toán tài chính của ACV trong giai đoạn này đòi hỏi những tính toán hết sức thận trọng. Tại phiên họp thường niên, tổng công ty đã chốt kế hoạch doanh thu năm nay tăng nhẹ 2% so với năm ngoái, lên mức 21.141 tỷ đồng. Tuy nhiên, chỉ tiêu lãi trước thuế dự kiến đạt 7.011 tỷ đồng, giảm mạnh so với mức 15.203 tỷ đồng ghi nhận trên báo cáo tài chính tổng hợp năm ngoái, đánh dấu mức thấp nhất tính từ năm 2021.

Theo ban lãnh đạo ACV, việc lợi nhuận sụt giảm mạnh là kịch bản đã được tiên lượng trước khi doanh nghiệp bước vào giai đoạn cao điểm đầu tư và hoàn thành hàng loạt công trình lớn. Việc đưa các dự án mới vào khai thác trong giai đoạn 2025 - 2026 sẽ làm gia tăng mạnh chi phí khấu hao, vận hành, bảo trì và chi phí lãi vay trong ngắn hạn, ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận. Thêm vào đó, nguồn tiền tích lũy nhiều năm của tổng công ty phải tập trung phân bổ cho các công trình trọng điểm quốc gia, khiến nguồn thu từ lãi tiền gửi ngân hàng giảm đáng kể.

Mặc dù chịu áp lực tài chính trong ngắn hạn, ban lãnh đạo khẳng định đây là sự đánh đổi cần thiết để đổi lấy lợi ích cốt lõi mang tính chiến lược trong trung và dài hạn. Đặc biệt, vấn đề quyền lợi của cổ đông cũng đã có phương án giải quyết cụ thể. Do phải dồn nguồn lực cho các siêu dự án, ACV đã không thực hiện chia cổ tức bằng tiền mặt trong suốt 7 năm qua. Quyền tổng giám đốc Nguyễn Đức Hùng cho biết, sau khi hoàn tất đầu tư giai đoạn một dự án Long Thành, ACV sẽ cân nhắc phương án sử dụng lợi nhuận còn lại để chia cổ tức bằng tiền mặt. Phương án chính thức dự kiến sẽ được trình lên Đại hội đồng cổ đông năm 2027 sau khi xin ý kiến chấp thuận từ đơn vị chủ quản là Bộ Tài chính, qua đó khẳng định cam kết phát triển bền vững và minh bạch của thương hiệu ACV trên thị trường.