Huy động 2 máy TBM xây đường hầm dài 16km ở độ sâu 78m dưới đáy biển, mở đường cho dự án đường sắt cao tốc 250km/h
Dự án được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới đường sắt quốc gia, đồng thời thúc đẩy giao thương và logistics tại khu vực cảng biển trọng điểm ở tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc).
Trung Quốc đang sử dụng hai cỗ máy khoan hầm TBM khổng lồ có đường kính 14,5 m để xây dựng hầm đường sắt cao tốc dưới biển lớn nhất thế giới.
Hầm Jintang có tổng chiều dài 16,18km - trong đó 11,21km nằm dưới đáy biển - với điểm sâu nhất khoảng 78m dưới mực nước biển.
Dự án là một phần của tuyến đường sắt Ninh Ba - Chu Sơn tại tỉnh Chiết Giang, miền Đông Trung Quốc.
Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa 2 thành phố từ khoảng 90 phút xuống còn 30 phút, với tàu cao tốc vận hành ở tốc độ 250 km/h trên tuyến đường đôi dưới biển .
Theo Exame, công tác đào hầm dự kiến hoàn tất vào cuối năm 2026, trong khi tuyến đường sắt được kỳ vọng đưa vào khai thác thương mại trong năm 2028.
Hai máy khoan hầm mang tên "Dinghai" và "Yongzhou" đang hoạt động đồng thời từ phía Chu Sơn và Ninh Ba, liên tục đào về phía nhau.
Khác với nhiều siêu dự án hầm xuyên núi khác của Trung Quốc sử dụng công nghệ tương tự, hầm Jintang phải đối mặt với những thách thức lớn hơn do áp lực nước biển và môi trường nước mặn, khiến việc thi công trở nên phức tạp hơn đáng kể.
Thách thức lớn nhất của hầm Jintang nằm ở điều kiện địa chất dưới đáy biển.
Khoảng 70% chiều dài tuyến đi qua các lớp đá cứng hoặc địa chất hỗn hợp, với cường độ chịu nén lên tới 200 MPa, tương đương độ cứng của đá granite.
Điều này khiến các lưỡi cắt của máy khoan TBM bị mài mòn rất nhanh. Đến nay, đội thi công đã thực hiện 23 lần mở buồng áp lực để bảo dưỡng thiết bị và thay thế tổng cộng 326 lưỡi cắt, nhằm duy trì tiến độ trong điều kiện áp lực nước rất lớn.
Quá trình đào hầm đòi hỏi độ chính xác gần như tuyệt đối. Chỉ một sai lệch nhỏ trong quỹ đạo khi thi công ở độ sâu hàng chục mét dưới đáy biển cũng có thể ảnh hưởng đến độ an toàn của toàn bộ công trình.
Vì vậy, hệ thống cảm biến liên tục theo dõi áp suất, độ ẩm và sự ổn định của địa chất để điều chỉnh hướng đào theo thời gian thực.
Theo kế hoạch, công tác đào hầm sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026. Tuy nhiên, tiến độ vẫn phụ thuộc vào điều kiện địa chất tại các đoạn còn lại. Những khối đá có cấu trúc bất thường có thể khiến dự án bị chậm tiến độ, tương tự nhiều công trình hầm lớn trên thế giới.
Đến nay, giới chức Trung Quốc vẫn chưa công bố tổng mức đầu tư của dự án bằng nhân dân tệ hoặc USD, khiến việc đánh giá hiệu quả tài chính của công trình vẫn còn hạn chế.
