Đường cất hạ cánh số 2 của Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc vừa hoàn tất việc lắp đặt và kích hoạt hệ thống đèn hiệu hàng không, đánh dấu một trong những bước kỹ thuật quan trọng cuối cùng trước chuyến bay hiệu chuẩn dự kiến diễn ra ngày 27/7. Kết quả của đợt bay này sẽ quyết định việc đưa hệ thống dẫn đường mới vào khai thác.

TTXVN cho hay, trong những ngày cuối tháng 7, các kỹ sư vẫn liên tục kiểm tra từng cụm đèn trên toàn bộ chiều dài 3.300m của đường băng. Mỗi thiết bị đều được hiệu chỉnh về cường độ sáng, góc chiếu, nguồn điện và khả năng đồng bộ trước khi máy bay chuyên dụng thực hiện chuyến bay đánh giá toàn bộ hệ thống.

Hoàn thành đường băng sau khoảng 8 tháng

Đường cất hạ cánh số 2 có chiều dài 3.300m, rộng 45m, đáp ứng tiêu chuẩn khai thác thường xuyên các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777.

Theo tiến độ công bố, công trình được hoàn thành sau khoảng 8 tháng, trong đó 6 tháng dành cho thi công nền móng, kết cấu và mặt đường, còn 2 tháng để lắp đặt, kết nối và hiệu chỉnh hệ thống thiết bị hàng không.

Theo chuyên gia hàng không Trịnh Như Long, các dự án đường băng có quy mô tương tự trên đất liền như Long Thành hay Vân Đồn thường cần khoảng 2-3 năm để hoàn thành. Với Phú Quốc, quá trình thi công diễn ra trong điều kiện đặc thù của một hòn đảo, nơi việc vận chuyển vật tư, thiết bị và tổ chức thi công đều phức tạp hơn so với công trình trên đất liền.

Để đáp ứng tiến độ, Ban Quản lý dự án cùng các nhà thầu tổ chức thi công liên tục 3 ca, 4 kíp, đồng thời vẫn bảo đảm an toàn hàng không và duy trì hoạt động khai thác của sân bay hiện hữu.

Hoàn thiện hệ thống dẫn đường theo tiêu chuẩn quốc tế

Song song với đường băng, khoảng 1.500 đèn hiệu hàng không cùng gần 400 biển báo đã được lắp đặt, tạo thành hệ thống chỉ dẫn xuyên suốt khu bay. Ngoài ra, theo báo Quân đội Nhân dân, hệ thống đèn hiệu CAT II sử dụng công nghệ LED, có tuổi thọ thiết kế khoảng 50.000 giờ, giúp duy trì cường độ chiếu sáng ổn định và giảm nhu cầu bảo trì.

Hai hệ thống đèn PAPI được bố trí ở hai đầu đường băng để hỗ trợ phi công xác định góc tiếp cận hạ cánh thông qua tín hiệu đỏ - trắng. Trong khi đó, hệ thống ILS/DME CAT II cung cấp thông tin về hướng tiếp cận, góc hạ cánh và khoảng cách tới đường băng. Theo kế hoạch, chuyến bay hiệu chuẩn ngày 27/7 sẽ kiểm tra độ chính xác và khả năng phối hợp của toàn bộ các thiết bị này trước khi hoàn tất thủ tục đưa công trình vào khai thác.

Hoàn thiện mắt xích quan trọng của sân bay Phú Quốc

Theo ông Nguyễn Bá Quân - Giám đốc Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc (Công ty CP Cảng hàng không Mặt Trời, Tập đoàn Sun Group), đường cất hạ cánh số 2 là một phần trong hệ thống hạ tầng đang được đầu tư đồng bộ, gồm đường lăn, sân đỗ, nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP, sân đỗ VIP, hệ thống dẫn đường, cứu nạn cứu hộ, an ninh và các công trình phụ trợ.

Đơn vị vận hành cũng xây dựng phương án khai thác đồng bộ giữa đường băng mới với hệ thống hiện hữu nhằm bảo đảm khả năng tiếp nhận an toàn các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777, đồng thời sẵn sàng phục vụ máy bay Code F khi cần thiết.

Chuẩn bị cho APEC 2027 và mục tiêu phát triển dài hạn

Theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc sẽ có hai đường cất hạ cánh đạt chuẩn quốc tế, cùng nhà ga hành khách T2 và hệ thống hạ tầng được đầu tư đồng bộ. Về lâu dài, sân bay được định hướng nâng công suất lên 50 triệu hành khách mỗi năm. Đây cũng sẽ là cửa ngõ hàng không phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027, nơi dự kiến đón lãnh đạo và các đoàn đại biểu đến từ 21 nền kinh tế thành viên, cùng hàng nghìn khách quốc tế.

Việc hoàn thiện đường cất hạ cánh số 2 không chỉ nâng cao năng lực khai thác của sân bay mà còn tạo nền tảng để mở rộng các đường bay quốc tế bằng máy bay thân rộng từ Trung Đông, Đông Bắc Á, Nam Á và châu Âu, góp phần đưa Phú Quốc trở thành trung tâm hàng không, du lịch và giao thương của khu vực.