Quốc gia châu Á hạ thủy siêu tàu LNG dung tích 180.000 m3, đe dọa vị thế số 1 của Hàn Quốc
Trong bối cảnh Hàn Quốc vẫn thống trị thị trường tàu LNG, động thái mới của Trung Quốc cho thấy khoảng cách công nghệ đang nhanh chóng bị thu hẹp.
Trung Quốc đã bàn giao tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) có quy mô lớn nhất từng được nước này chế tạo, nâng số nhà máy đóng tàu trong nước đủ năng lực thiết kế và đóng loại tàu công nghệ cao này lên 5.
Cột mốc này được ghi nhận khi China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), công ty con của China Merchants Group, bàn giao con tàu có dung tích 180.000 m3 vào ngày 26/4
Con tàu dài 298,8m, mang tên Celsius Georgetown, được khởi công từ tháng 10/2023. Đây là chiếc đầu tiên trong loạt 6 tàu cùng loại do hãng Celsius Shipping (Đan Mạch) đặt hàng. Chiếc thứ hai dự kiến sẽ được bàn giao trong vòng 3 tháng tới, theo nhà đóng tàu.
Doanh nghiệp đánh giá việc hoàn thiện con tàu là “bước đột phá quan trọng” trong lĩnh vực đóng tàu vận chuyển năng lượng sạch quy mô lớn. Được thiết kế để chuyên chở nhiên liệu ở nhiệt độ thấp tới - 163 độ C, tàu LNG được xem là đỉnh cao của công nghệ đóng tàu nhờ yêu cầu kỹ thuật và thiết kế phức tạp.
Ban lãnh đạo công ty coi đây là bước ngoặt chiến lược. Tại lễ đặt tên tàu đầu tháng này, ông Miao Jianmin, Chủ tịch China Merchants Group, cho biết sự kiện đánh dấu việc tập đoàn chính thức gia nhập “nhóm nòng cốt toàn cầu” trong lĩnh vực đóng tàu LNG cỡ lớn.
Công ty đóng tàu Hudong-Zhonghua là doanh nghiệp Trung Quốc đầu tiên tham gia thị trường tàu LNG, bàn giao chiếc tàu đầu tiên vào năm 2008. Tuy nhiên, ngành này đã tăng tốc mạnh trong những năm gần đây. Bốn tên tuổi lớn khác gồm Jiangnan Shipyard, Dalian Shipbuilding Industry, Yangzijiang Shipbuilding và Jiangsu bắt đầu nhận đơn hàng từ năm 2024.
Sự mở rộng này diễn ra khi Trung Quốc củng cố vị thế là quốc gia đóng tàu lớn nhất thế giới. Dữ liệu ngành cho thấy nước này giành gần 70% tổng đơn đặt hàng đóng tàu mới toàn cầu trong năm 2025, tiếp tục dẫn đầu ở các phân khúc tàu hàng rời và tàu container. Dù vậy, Hàn Quốc vẫn là đối thủ đáng gờm trong các phân khúc sinh lợi cao.
Các doanh nghiệp Hàn Quốc hiện kiểm soát khoảng 70% thị trường tàu LNG toàn cầu, theo báo cáo của The Korea Herald hồi tháng 2, dù áp lực cạnh tranh đang gia tăng rõ rệt.
“Trung Quốc đã bắt kịp trong nhiều lĩnh vực công nghệ đóng tàu”, ông Rhee Shin-hyung, giáo sư ngành kiến trúc tàu thủy và kỹ thuật đại dương tại Đại học quốc gia Seoul, nhận định.
Ông nói thêm: “Ở các kỹ thuật đóng tàu truyền thống, nhiều ý kiến cho rằng khoảng cách gần như không còn, điều có thể giúp Hàn Quốc duy trì lợi thế thêm 2 - 3 năm nữa. Nếu không phát triển các công nghệ thực sự mới, sẽ rất khó để giữ được ưu thế lâu dài”.
