Huy động cỗ máy TBM khổng lồ đào xuyên sông để xây đường hầm cao tốc dưới nước nhanh nhất thế giới, vốn đầu tư hơn 27.000 tỷ đồng
Khi đưa vào khai thác, đường hầm này sẽ phục vụ tàu cao tốc chạy 350 km/h, trở thành đường hầm đường sắt cao tốc dưới nước nhanh nhất thế giới.
Máy đào hầm (TBM) lớn nhất từng được chế tạo cho đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã hoàn thành công đoạn đào xuyên dưới sông Dương Tử. Đây được xem là một cột mốc quan trọng, góp phần củng cố chuỗi cung ứng sản xuất công nghệ cao và năng lực nghiên cứu tiên tiến của nước này.
Đường hầm Chongtai dưới sông Dương Tử dự kiến hoàn thành vào cuối năm nay, kết nối đảo Sùng Minh (Thượng Hải) với thành phố Thái Thương thuộc tỉnh Giang Tô. Đây cũng là lần đầu tiên đảo Sùng Minh - hòn đảo lớn thứ ba của Trung Quốc - được kết nối với mạng lưới đường sắt cao tốc.
Theo SCMP, máy khoan hầm mang tên "Linghang" đã hoàn thành đoạn đường ngầm dài 11,3km dưới lòng sông - trở thành quãng đường đào dài nhất từng được một máy TBM đường kính 15m thực hiện trong một lần vận hành.
Dự án đòi hỏi độ chính xác kỹ thuật cực cao để đáp ứng yêu cầu vận hành tàu cao tốc với tốc độ lên tới 350 km/h. Khi đi vào khai thác, đây sẽ là đường hầm đường sắt cao tốc dưới nước nhanh nhất thế giới.
Tập đoàn Đường hầm Đường sắt Trung Quốc (CRTG) - doanh nghiệp tham gia thi công dự án - dự kiến hành trình băng qua sông Dương Tử trong đường hầm sẽ chỉ mất khoảng 2 phút.
Công trình nằm ở độ sâu 89m dưới lòng sông, được thiết kế để chịu áp lực nước lớn cũng như hạn chế nguy cơ sụt lún địa chất.
Tổng vốn đầu tư của dự án đường hầm Chongtai ước tính vượt 7,1 tỷ NDT (khoảng 27.600 tỷ đồng).
Đây là một đoạn quan trọng của tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải - Trùng Khánh - Thành Đô, tuyến giao thông huyết mạch kết nối ba cụm đô thị lớn trải dài từ vùng duyên hải đến khu vực nội địa.
Toàn bộ tuyến đường sắt cao tốc này dự kiến cần tổng vốn đầu tư hơn 530 tỷ NDT.
Khi hoàn thành, tuyến đường dài khoảng 2.000km sẽ hình thành một hành lang kinh tế kết nối hơn 25% các cụm sản xuất công nghệ cao của Trung Quốc cùng khoảng 40% các phòng thí nghiệm trọng điểm cấp nhà nước.
Phó Giám đốc dự án của CRTG, ông Wang Yi, nhận định rằng máy khoan hầm "Linghang" cho thấy Trung Quốc đã làm chủ các công nghệ cốt lõi trong xây dựng đường hầm đường sắt cao tốc dưới nước.
Bên cạnh đó, ông cho rằng dự án đường hầm Chongtai dưới sông Dương Tử cũng tạo ra một giải pháp có thể nhân rộng và mở rộng quy mô cho các dự án hạ tầng trong tương lai.
