Honda đang bước vào giai đoạn điều chỉnh mạnh chiến lược phát triển phương tiện điện hóa sau khi kết quả kinh doanh không đạt kỳ vọng và thị trường xe điện toàn cầu tăng trưởng chậm hơn dự báo. Theo báo cáo tài chính công bố hồi tháng 5, hãng xe Nhật Bản ghi nhận khoản lỗ hoạt động 414,3 tỷ yên, tương đương khoảng 2,6-2,7 tỷ USD, trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026. Đây là khoản lỗ đầu tiên của Honda kể từ khi doanh nghiệp niêm yết trên thị trường chứng khoán vào năm 1957.

Nguyên nhân chủ yếu đến từ chi phí tái cơ cấu mảng xe điện và các khoản giảm giá trị tài sản liên quan, với tổng giá trị lên tới hơn 1.450 tỷ yên, tương đương trên 9 tỷ USD. Trước diễn biến mới của thị trường, Honda đã quyết định hủy bỏ mục tiêu đưa xe điện chiếm 20% tổng doanh số vào năm 2030, đồng thời từ bỏ kế hoạch chỉ kinh doanh xe thuần điện và xe pin nhiên liệu từ năm 2040.

Trước đó, vào năm 2021, Tổng Giám đốc Toshihiro Mibe từng công bố chiến lược đầu tư quy mô lớn nhằm thúc đẩy điện hóa và từng đặt mục tiêu từng bước loại bỏ động cơ đốt trong trong hai thập niên tiếp theo. Tuy nhiên, ban lãnh đạo Honda hiện cho rằng nhu cầu thực tế đối với xe điện đã thay đổi nhanh hơn so với các dự báo ban đầu, buộc hãng phải điều chỉnh định hướng phát triển.

Trong năm 2026, Honda đã hủy kế hoạch phát triển ba mẫu xe điện dành cho thị trường Bắc Mỹ, đồng thời tạm dừng dự án xây dựng tổ hợp sản xuất xe điện và pin tại Canada có tổng vốn đầu tư khoảng 11 tỷ USD. Thay vào đó, hãng sẽ tập trung nguồn lực vào các dòng xe hybrid, phân khúc vẫn duy trì sức tiêu thụ ổn định tại thị trường Mỹ và nhiều khu vực khác.

Honda cũng xác nhận sẽ ngừng sản xuất mẫu xe điện Prologue – mẫu xe thuần điện duy nhất của hãng tại thị trường Mỹ – sau năm mẫu 2026 để ưu tiên danh mục sản phẩm hybrid trong giai đoạn tới.Theo đánh giá của The Wall Street Journal và AP, Honda không phải là nhà sản xuất duy nhất điều chỉnh chiến lược điện hóa. Nhiều tập đoàn ô tô lớn như Ford, Volkswagen, Stellantis và General Motors cũng đang rà soát lại kế hoạch đầu tư xe điện khi doanh số không tăng như kỳ vọng.

Bên cạnh yếu tố thị trường, những thay đổi trong chính sách tại Mỹ cũng tác động đáng kể đến chiến lược của các doanh nghiệp. Chính quyền Tổng thống Donald Trump đã chấm dứt nhiều chương trình hỗ trợ xe điện được triển khai trước đó, bao gồm ưu đãi thuế dành cho người mua xe điện và một số chính sách phát triển hạ tầng sạc.

Bình luận trên chuyên trang Watts Up With That?, nhà phân tích Gary Abernathy cho rằng trường hợp của Honda cho thấy những rủi ro khi doanh nghiệp xây dựng chiến lược đầu tư dài hạn phụ thuộc quá nhiều vào các chính sách ưu đãi của chính phủ, bởi những chính sách này có thể thay đổi sau mỗi chu kỳ bầu cử.

Theo ông, việc nhiều chính sách về khí hậu và xe điện bị điều chỉnh đã buộc không ít doanh nghiệp phải đánh giá lại các kế hoạch đầu tư đã xây dựng trước đó. Ông Abernathy cũng đề cập dự luật An ninh Năng lượng Sạch, Tin cậy và Giá cả Phải chăng (ARC-ES), cho rằng việc xây dựng một khuôn khổ chính sách ổn định hơn sẽ giúp doanh nghiệp giảm bớt rủi ro trong quá trình hoạch định chiến lược phát triển dài hạn. Bang Louisiana hiện là địa phương đầu tiên áp dụng các nguyên tắc của dự luật này vào hệ thống pháp luật của bang.

Theo giới phân tích, việc Honda chuyển trọng tâm sang xe hybrid phản ánh xu hướng đang diễn ra trên toàn ngành ô tô thế giới. Thay vì chỉ tập trung vào xe điện, nhiều hãng xe hiện lựa chọn chiến lược đa dạng hóa danh mục sản phẩm, kết hợp phát triển xe hybrid, xe sử dụng động cơ đốt trong hiệu suất cao và xe thuần điện nhằm thích ứng linh hoạt với nhu cầu thị trường cũng như những thay đổi trong môi trường chính sách tại các nền kinh tế lớn.