Sau gần 2 tháng thi công liên tục ngày đêm, Dự án sửa chữa đột xuất phần đường bộ hành, đường dành cho xe máy và xe thô sơ trên cầu Long Biên (Hà Nội) đang dần hoàn thiện những hạng mục cuối cùng. Dự kiến, công trình hoàn thành đúng tiến độ và chính thức thông cầu trở lại vào ngày 27/5 nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân Thủ đô.

Cầu Long Biên tạm dừng lưu thông phần đường bộ từ ngày 28/3. Đơn vị thi công đã huy động 4 mũi thi công với khoảng 80 công nhân cùng nhiều thiết bị, máy móc chuyên dụng làm việc tại công trình. Các hạng mục sửa chữa bao gồm cào bóc lớp mặt cầu cũ, xử lý lại kết cấu nền mặt cầu, gia công cốt thép, hàn và thay thế các đoạn lan can sắt bị hư hỏng, sửa chữa tấm đan lối đi bộ, đồng thời đổ mới toàn bộ lớp bê tông mặt đường nhằm bảo đảm độ êm thuận và an toàn cho người tham gia giao thông.

Do cầu Long Biên là công trình có tuổi đời hơn một thế kỷ nên quá trình thi công gặp không ít khó khăn. Mặt bằng thi công chật hẹp, các phương tiện cơ giới cỡ lớn không thể tiếp cận khiến việc vận chuyển vật liệu và lắp đặt phải thực hiện bằng các phương tiện nhỏ. Những tấm bê tông phục vụ sửa chữa được đúc sẵn bên ngoài rồi vận chuyển vào cầu để lắp đặt. Sau đó, mặt cầu tiếp tục được phủ thêm lớp bê tông dày khoảng 5 cm nhằm tăng độ bằng phẳng và bảo đảm độ bền công trình.

Bên cạnh đó, việc thi công bê tông trên cầu cũng đặt ra yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt. Bê tông cần thời gian ổn định để đông kết, trong khi công nhân phải sử dụng máy đầm cầm tay để nén chặt và làm phẳng vật liệu, tạo nền móng chắc chắn cho toàn bộ mặt cầu.

Một trong những khó khăn lớn nhất của dự án là quá trình sửa chữa vẫn phải bảo đảm hoạt động chạy tàu diễn ra bình thường. Vì vậy, các hạng mục thi công được tổ chức theo hình thức cuốn chiếu, xen kẽ giữa thời gian tàu vận hành nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng đến kết cấu cầu và hoạt động của tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng.

Hiện nay, các hạng mục chính như đổ bê tông mặt cầu, hoàn thiện lan can và thay thế các tấm đan hư hỏng cơ bản đã hoàn tất.

Cầu Long Biên trước đây có tên là Paul Doumer, được hoàn thành vào năm 1902 theo thiết kế của Công ty Daydé & Pillé của Pháp. Đây không chỉ là cây cầu đường sắt duy nhất kết nối khu vực trung tâm Hà Nội với các tỉnh phía Bắc mà còn là một biểu tượng lịch sử gắn liền với Thủ đô qua nhiều giai đoạn phát triển và hai cuộc kháng chiến của dân tộc.

Sau hơn 100 năm khai thác, nhiều hạng mục của cây cầu thép lâu đời nhất Việt Nam đã xuống cấp nghiêm trọng và phải sửa chữa tạm thời nhiều lần để bảo đảm an toàn vận hành.

Trước đó, trong năm 2025, ngành đường sắt cũng đã triển khai sửa chữa kết cấu phía dưới cầu Long Biên và mặt đường bộ khu vực cầu Trần Nhật Duật - cầu vượt nối ga Long Biên với cầu Long Biên.

Hiện nay, Bộ Xây dựng cùng Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội đang tiếp tục triển khai các thủ tục bàn giao hạ tầng đường sắt quốc gia đoạn Gia Lâm - Hà Nội, dự kiến hoàn thành trong năm 2026. Đây được xem là bước quan trọng nhằm tạo tiền đề cho các kế hoạch cải tạo và bảo tồn lâu dài đối với cây cầu lịch sử của Thủ đô.