Tận dụng nhu cầu đối với những mẫu hatchback đô thị giá rẻ, Tata Motors đã giới thiệu phiên bản nâng cấp (facelift) của Altroz với nhiều thay đổi ở cả thiết kế, trang bị và công nghệ. Các phiên bản tiêu chuẩn mang tên Smart hiện đã được đưa tới hệ thống đại lý trên toàn Ấn Độ.

Động thái này diễn ra sau khi phiên bản Altroz Racer từng thu hút sự chú ý nhưng không đạt kỳ vọng về doanh số. Kể từ khi ra mắt thế hệ đầu tiên, Altroz gần như chưa trải qua những thay đổi đáng kể. Vì vậy, đợt facelift được Tata Motors tập trung vào việc làm mới diện mạo và nâng cấp trang bị, trong đó ngay cả phiên bản Smart tiêu chuẩn cũng được bổ sung nhiều tính năng.

Giá từ 170 triệu đồng, có cả phiên bản CNG

Altroz Smart có giá khởi điểm 6,89 lakh Rs (khoảng hơn 170 triệu đồng) đối với bản xăng số sàn và 7,89 lakh Rs (khoảng 209 triệu đồng) đối với bản i-CNG.

Hai biến thể có danh sách trang bị tương đối tương đồng, khác biệt chủ yếu nằm ở hệ thống nhiên liệu. Phiên bản i-CNG sử dụng hai bình CNG, khiến giá bán cao hơn khoảng 1 lakh Rs. Đổi lại, dung tích khoang hành lý giảm xuống còn 210 lít, so với 345 lít trên bản sử dụng động cơ xăng.

Dù là phiên bản tiêu chuẩn, Altroz Smart vẫn được trang bị một số chi tiết đáng chú ý như đèn pha projector halogen, cản trước đồng màu thân xe, tay nắm cửa dạng chìm, gương chiếu hậu sơn đen tích hợp đèn báo rẽ LED, đèn hậu LED và cánh gió sau dạng tách đôi.

Xe sử dụng mâm thép 16 inch đi kèm lốp rộng 185 mm, kích thước tương đương trang bị trên một số phiên bản cao hơn.

Bên trong cabin, Altroz Smart có 4 cửa sổ chỉnh điện, vô lăng hai chấu tích hợp logo phát sáng, điều hòa chỉnh tay và khóa trung tâm với chìa khóa điều khiển từ xa. Tuy nhiên, phiên bản này chưa được trang bị một số tính năng như gương chiếu hậu trong chống chói tự động, gạt mưa và vòi rửa kính phía sau.

Về an toàn, Altroz facelift được trang bị 6 túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD và cân bằng điện tử ESC. Mẫu xe từng đạt chứng nhận an toàn 5 sao trong các thử nghiệm va chạm tại Ấn Độ.

Cả phiên bản xăng và CNG đều sử dụng động cơ 1.2L, 3 xi-lanh hút khí tự nhiên. Bản chạy xăng có công suất 87 mã lực và mô-men xoắn cực đại 115 Nm, trong khi bản CNG đạt 72 mã lực và 103 Nm. Hộp số tiêu chuẩn là loại số sàn 5 cấp.

Ở các phiên bản cao hơn, khách hàng có thêm lựa chọn hộp số tự động AMT 5 cấp hoặc ly hợp kép DCT 6 cấp.

Việc nâng cấp Altroz diễn ra trong bối cảnh thị trường xe đô thị giá rẻ tại Ấn Độ cũng như nhiều thị trường châu Á đang chịu sức ép từ nhóm CUV cỡ nhỏ và xe điện. Việc bổ sung trang bị trên phiên bản tiêu chuẩn được kỳ vọng giúp Altroz duy trì sức cạnh tranh trong phân khúc hatchback.

Xe cỡ A tại Việt Nam tiếp tục thu hẹp doanh số

Trong khi đó, phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam những tháng qua doanh số tiếp tục thu hẹp. Tháng 8/2026, doanh số xe hạng A đồng loạt giảm, trong bối cảnh tâm lý hạn chế mua sắm của người Việt trong tháng 7 Âm lịch. Kia Morning tiếp tục không được công bố doanh số.

Cụ thể, Hyundai Grand i10 bán 91 xe trong tháng 8, giảm 22,2% so với tháng trước nhưng vẫn dẫn đầu phân khúc. Lũy kế 8 tháng, mẫu xe đạt 1.472 xe.

Grand i10 có giá 360-455 triệu đồng, gồm cả bản sedan và hatchback. Xe trang bị động cơ xăng 1.2L, công suất 83 mã lực, mô-men xoắn 114 Nm, đi cùng hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp.

Trong đó, Toyota Wigo bán 76 xe trong tháng 8, giảm 60,8% so với tháng 7 và mất ngôi đầu vào tay Grand i10. Lũy kế từ đầu năm, mẫu xe đạt 473 xe.

Wigo có giá từ 405 triệu đồng, sử dụng động cơ 1.2L công suất 87 mã lực, mô-men xoắn 113 Nm, kết hợp hộp số D-CVT. Xe được trang bị một số tính năng an toàn như cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Sự thu hẹp của phân khúc diễn ra trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng có nhiều lựa chọn ở tầm giá dưới 500 triệu đồng. Nếu trước đây xe cỡ A thường được lựa chọn nhờ giá bán thấp, kích thước nhỏ gọn và phù hợp với khách hàng mua xe lần đầu hoặc chạy dịch vụ, hiện nhóm khách hàng này có thêm các lựa chọn như CUV cỡ nhỏ, ô tô điện và xe đã qua sử dụng.

Trong khi đó, khoảng cách giá giữa xe cỡ A và một số mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ ngày càng được thu hẹp. Điều này khiến lợi thế về chi phí của nhóm xe đô thị cỡ nhỏ không còn rõ rệt như trước.